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環署：汽機車排放減量供抵換 僅限高屏；老車加嚴 四行程有保養不受影響
: 抵換、移動污染源加嚴惹議 環保署滅火再次澄清 2018年06月27日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法三讀通過後，雖然環保署將其視為空污防制的新里程，未來還有120個子法將處理，不過涉及個人持有交通工具的移動污染源加嚴管制部分，卻引發民眾擔憂與焦慮。
強調抵換只在高屏地區，且有嚴格條件；有良好保養的四行程機車，並不會在加嚴管制後受到影響，對經濟弱勢者，也將有配套協助。環保署副署長詹順貴與空保處處長蔡鴻德27日上午再次舉行記者會，對總量管制的抵換、10年以上老車排放標準加嚴的部分再說明。
高屏抵換限時限量 雲嘉南中彰投大煙囪「指定削減」
詹順貴強調，抵換只限於空污總量管制區，也就是只有高屏地區，其他地區則會以對特定幾個電廠、鋼鐵業等排放大戶進行「指定削減」。取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，且工廠在購買移動污染源的排放額度之前有不少條件要符合，且有害空污物等有毒物質並不能納入抵換。環保署估計，真能進行空污抵換的工廠，恐怕約1％左右。
既存工廠要買抵換量之前，必須符合「最佳可行控制技術」、「乾淨燃料」，達成了既有排放量削減，或是只差些微差距櫻木稟者，才有資格購買車輛的減量；新廠，則需符合「最低可達成排放率」。而購買的抵換也只限設籍於高屏地區的老車，企業必須自行向中古車商、車輛運輸公會等管道收購才可以抵換，已獲得政策補貼、屬環評承諾、自然淘汰者都不是企業可以拿來抵換的，當然也不可以故意買新車來淘汰。
「有毒的東西我不要！」只有粒狀物、硫氧化物、氮氧化物、有機揮發物4種傳統污染物可以抵換，重金屬、有害空氣污染物（Hazardous Air Pollutants, HAPs）、戴奧辛等其他有害的排放物都不能英國小士兵公仔跳蛋抵換，業者需自行想辦法減量排放。
高屏移動污染源的抵換也設定了有效期限與限量，只限10年，且可供抵換就是既有的的機車23萬輛，一二期柴油車1.6萬輛，當這些老車全數淘汰以後，企業就無法再收購老車的抵換了。
蔡鴻德補充，雲嘉南中彰投其他中南部縣市，將不會進行區域總量管制，因此台中火力電廠不可能如外界憂心的未來也能抵換。因為他們與高屏的狀況不同，空污來源很明確就是來自特定對象，例如電廠、鋼鐵業，前50名就佔掉了90％以上的空污排放，因此未來將會對個別提出指定削減的標準，無法達成者將遭處份甚至退場。 老車加嚴 二行程、柴油車首當其衝 四行程有保養不受影響
老舊高污染車輛加嚴管制標準，第一階段定調為「2020年時，14年柴油車、16年機車，要符合4期排放標準」，預計主要受影響為一、二期大型柴油車約7萬輛及二行程機車；三期柴油車加裝濾煙器及四行程機車若有保養應不受影響。詹順貴坦言，除非有良好保養的可能過關，否則二行程機車將是最受影響的部分。
詹順貴表示，加嚴標準還經過草案預告、召開公聽協商會議等程序，完會正式實施，目前並非已經完全定案，至於未來是否還有第二期第三期，將會視空氣污染狀況，分階段、分期程來推動。
「我們不是坦克車碾過去什麼都不管。」詹順貴也表示，除了既有的淘汰補助外，環保署也設法提出更多的協助，例如柴油貨車的淘汰補助可能仍不夠車主買新車，環評署已經找銀行，由環保署擔保，提供優惠購車貸款；而機車過去的補助汰換主要集中換購電動車，但環保署將與中古車商合作，提供車齡約5到8年的合格四行程二手機車，協助經濟弱勢者購買。而古董車收藏者，可以以專案報備的方式，進行車聚、遊行等活動，仍可短期上路。
「信賴保護不是鐵板一塊」，面對民間有聲音質疑加嚴標準是違反信賴保護原則，認為買車時已經符合當時的法規標準，政府不能片面變更規定。詹順貴反駁說，根據憲法第23條、大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」，出於公共利益加嚴排放標準具有正當性。否則，若大工廠也主張信賴保護，那麼空污就無法管了。
在空品維護區的管制上，詹順貴表示目前盤點結果，全台各縣市大約會劃出115處空品維護區，多數屬於港區、工業區等車輛密集進出區域，但會因不同樣態做不一樣的進入管制，例如學校接送區，可能會從要求不能怠速開始管理，不見得會全面禁止進入。
上述政策說明亦可參考環保署提供的簡報http://bit.ly/2tNTKAz 。 負責移動污染源按摩棒跳蛋科長累倒 公務員過勞問題受重視
為了協調空污法通過，及通過後緊接而來移動污染源的加嚴、縣市空品維護區劃設等，在準備回應修法後的爭議時，環保署空保處負責移動污染源管理的科長周禮中26日晚間加班時在座位上累倒。經送醫、裝葉克膜搶救後，目前已經恢復心跳，仍在一般加護病房。
蔡鴻德表示，這陣子為了空污法，空保處協商期間的確都在加班，上週六日也沒有休息，環保署這一年也已經從其他部門調了7個人進空保處支援。
詹順貴表示，未來會再重視大家的身體健康，先前行政院院長賴清德有同意增加空保處、中央與地方縣市環保稽查人力，需求已經呈報上去，若人力還是不足，環保署會再想辦法。 附錄：環保署政策說明簡報
屏東情趣蛋糕
相隔17年！ PUMA簽約WNBA加速重返籃球市場
: （圖片來源：視覺中國）
繼2017年PUMA營收超越Under Armour躋身全球前三之後，德國運動品牌保持著強勁的成長氣勢。
7月28日，PUMA發佈2018年第二季度營收報告。截至6月30日的三個月內，全球銷售額相比大漲15%至10.49億歐元，所有地區和產品部門均達到雙位數成長，毛利率提升至48.6%，淨利潤相比去年大漲42%至3110萬歐元。
加上第一季度的情況，2018上半年，PUMA銷售額上漲18%至21.8億歐元，淨利潤有37.7%的成長，達到9850萬歐元。
PUMA首席執行長比約恩．古爾登（Bjorn Gulden）表示，俄羅斯世界盃對第二季度營收有著顯著的刺激，「俄羅斯世界盃對我們來說是一件好事，PUMA簽約運動員格里茲曼（Antoine Griezmann）和盧卡庫（Romelu Lukaku）已進入頂級球員行列。」兩位來自法國和比利時的鋒線球員，皆在本屆世界盃上踢進四球。
營收報告發佈隔日，德國品牌隨即宣布與WNBA簽約，成為官方贊助商。PUMA也因此被允許在產品和市場推廣等領域使用聯盟商標，並擁有利用WNBA球員宣傳其品牌的權利。除此之外，合約細節和金額未被透露。
值得注意的是，這是PUMA第一次與職業體育聯盟展開合作，同時是德國品牌重返籃球市場的重要舉動。
「我們重新進入籃球領域的計畫，目前得到非常積極的回響，包括我們新簽約的NBA球員以及產品等方面的資訊公開，」CEO比約恩．古爾登在財報發表時說道。
今年3月，這家德國運動品牌開始計畫重新進保險套的潤滑液可以吃嗎入專業籃球鞋領域，希望藉此提升盈利能力，進一步追趕Adidas和Nike等兩大競爭對手。在此之前，PUMA已經有17年未曾接觸籃球市場。
早在1999年，抽插棒PUMA曾從Starter手中接過NBA官方球衣贊助合約，但這一合作只持續兩年。因收益不甚理想，PUMA在2001年便終止贊助。
此外，PUMA曾簽下球星文斯．卡特（Vince Carter），為當時的聯盟灌籃王。但在2000年，卡特宣佈單方面終止與PUMA的合約。究其原因，卡特認為PUMA為其製作的籃球鞋不太合適，且該品牌也沒有為其推出個人簽名系列。
無論在NBA官方球衣合約還是卡特的球星行銷上，德國品牌在籃球鞋領域總有些顛頗。2001年，PUMA正式退出專業籃球鞋市場，將精力和資源集中在足球等領域，僅僅偶爾推出一些籃球主題的休閒運動鞋。
今年宣佈重返籃球陣地之後，PUMA相繼簽約潛力新秀柴爾．史密斯（Zhaire Smith）、馬文．巴格利三世（Marvin Bagley III）、德安德烈．艾頓（Deandre Ayton）和小麥克．波特（Michael Porter Jr.）。其中，艾頓是選秀狀元，巴格利是榜眼，波特和史密斯也都是首輪新秀。
據悉，艾頓和巴格利的贊助合約金額，都超過近10年狀元的新秀球鞋合約，僅次於凱文．杜蘭特（Kevin Durant）於2007年與Nike簽下的7年6000萬美元。PUMA可說是為新秀下重本，回歸籃球市場的雄心可見一斑。
6月份，PUMA邀請知名饒舌歌手Jay-Z，擔任該品牌籃球業務的創意總監。實際上，Jay-Z曾涉足體育經紀人行業，旗下擁有不少NFL、MLB、WNBA和NBA球員，PUMA也希望他能幫助品牌擴大在籃球市場的影響力。
如今，除了簽約球員和引進Jay-Z之外，與職業籃球聯盟展開合作，德國品牌在籃球市場顯然想要得到更多。
（以上圖文由界面新聞授權）
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